De laatste maanden is er reeds heel wat te doen geweest over een paar landbouwers die hun historisch grasland lieten opvoeren en ophogen met aangevoerde aarde. Maar misschien kunnen of mogen we het toch ook heel eventjes hebben over het afvoeren van aarde uit de historische permanente weiden .Zeg maar de omgekeerde wereld.
Enkele maanden terug werd in alle mediastilte maar met heel wat lawaai en tractorgebrul ter plaatse, tientallen maar wellicht zelfs honderden karren aarde weggevoerd uit een historische permanente weide in Oudekapelle nabij de Oude Zeedijk .
Bijna een halve hectare historisch permanent grasland uit de beschermde komgronden werd door een kraan een halve tot zelfs bijna een meter volledig afgegraven en weggevoerd met meerdere tractoren en grote kipkarren .Van reliëfwijziging gesproken zou ik zeggen! Dit gebeuren nam dagenlang in beslag en heeft waarschijnlijk ook een aardig kostenplaatje gehad .Wellicht betaald door de hardwerkende belastingbetaler?
Dit stuk (dierbaar) historisch beschermd permanent grasland verdween toen zomaar in het niets, maar staat op vandaag wellicht volledig onder water. De aarde verdween richting Diksmuide. Maar naar waar.??? Misschien wel naar de kleiputten in Kortemark? Ik denk het niet.
De opdrachtgever voor heel dit gebeuren is (jawel) één of andere natuurvereniging die op hun eigen grond deze werken liet uitvoeren en dit blijkbaar in het kader van, of onder de noemer van … “natuurherstel(??? ) ” .
Zo zie je maar dat sommige natuurverenigingen blijkbaar met 2 maten en 2 gewichten werken als het gaat over het bewerken of herstellen van historisch permanent grasland.
Als het in hun natuurplaatje past, mag en kan blijkbaar alles .Zelfs een kleine halve hectare historisch permanent grasland voor eeuwig laten verdwijnen uit de beschermde komgronden van Lampernisse.
Wanneer sommige landbouwers daarentegen op eigen kosten verbeteringswerken willen uitvoeren voor hun eigen landbouwdoeleinden op de historische weiden mag plots blijkbaar niks meer.

Johan Debruyne
voedselproducent in hart en nieren

Dinsdag 17 januari wordt Anna 102.
Zij was reeds een meisje van 15 als de eerste IJzertoren af was .
Zij was 31 als hij gedynamiteerd werd .
Anna was 35 bij de afwerking van de Paxpoort .
Ze was 50 bij de inhuldiging van de huidige toren.
Toen ze 90 was gidste ze nog in deze toren.
Nu ze 102 is kijkt ze er elke dag naar van op haar kamer .

Dit zijn maar een paar bedenkingen .
Wij wensen haar alvast een gelukkige verjaardag .
We wensen haar nog wat jaren erbij als Ereburger van de Boterstad .

Michel Maeckelbergh

Een aantal gemeenteraden bijwonen kan verhelderend zijn. Wat er over en weer gesneerd wordt, zal wel bij het politieke spel horen, maar wat er met de kern van Diksmuide gebeurt en de visie erop, laat mij niet onberoerd. Een aantal vaststellingen:
– De “centrumparking” station is de uitstraling van Diksmuide onwaardig. Nergens parkeer je op een centrumparking in kiezel en modder, of het moet ergens zijn waar de toeristische waarde “0” is en dat geldt niet voor Diksmuide, integendeel. Infrabel wil niet investeren, maar dan moet je als stad Diksmuide deze zone niet als “centrumparking” promoten, maar als een pendelparking.
– Het project “Boterhalle” wordt veel te eng bekeken. Er is inderhaast een onteigeningsplan opgemaakt om bushaltes te realiseren. De projectzone is afgebakend met de Boterhalle in plaats van de volledige rechthoek afgebakend door de Grote Markt – K. Albertstraat – Maria Doolaeghestraat en Adm. Ronarchstraat. Om een kwalitatief toekomstproject tot stand te brengen voor de komende generaties moet je verder kijken dan enkel de Boterhalle alleen. Met een werkgroep binnen een PPS (publiek private samenwerking) zal het rendement voor dit project veel hoger liggen. Een AGB (autonoom gemeentebedrijf) werd afgeschaft, maar had hier haar nut kunnen bewijzen: geef de Boterhalle, samen met een heringerichte mooie Grote Markt aan de ontwikkelaar en eis binnen een grote project in ruil ondergrondse parkeerruimte. Er zijn voorbeelden legio in Vlaanderen, maar ik heb nog niet gehoord welke projecten in Vlaanderen werden bezocht.
– Er is geen (actieve) centrummanager, die als contactpersoon fungeert tussen handel en stadsbestuur. Deze functie heeft in zeer veel steden haar nut bewezen en ook op vandaag merk je dat in de “competitie” tussen steden, een “actief” centrummanagement wel degelijk het verschil kan maken.
– Inzake eindejaaractie en de discussie omtrent de “vlucht” naar buurgemeenten. In 1999 en 2004 ondersteunde de stad, vanuit het centrummanagement in samenwerking met Unizo nog de studie met betrekking tot de aantrekkingskracht van shopping in Diksmuide. Daaruit zijn heel wat interessante conclusies en acties gevolgd waarbij de koopbinding tegenover pakweg Roeselare, Oostende en Ieper met meer dan 20% werd versterkt binnen een periode van zes jaar (2000-2006). Geen idee wat de situatie op vandaag is, want er is de afgelopen tien jaar op dit vlak niets meer gebeurd. De “stem van het volk” laat duidelijk blijken dat er “een vlucht” is. De argumenten dat in o.a. Koekelare en Kortemark dezelfde supermarkten aanwezig zijn met parking en de blauwe zone geldt, mag wel kloppen, maar een kleine rondvraag in Beerst, Vladslo, Keiem en Leke gisteren leverde o.a. één alomvattende reactie: “meneer, uw theorie zal wel kloppen, maar als ik hier naar Koekelare rijd dan ben ik via de ringlaan van Koekelare in 10 minuten bij Delhaize en als ik naar de Delhaize in mijn eigen stad rijd, dan ben ik dubbel zo lang onderweg. En vind je het dan niet logisch dat ik ook brood, groenten en vlees koop in Koekelare? Zou je eens willen vertellen op het stadhuis dat politiek geen theorie is, maar praktijk en die praktijk vertelt me dat Diksmuide niet meer aantrekkelijk is om naartoe te gaan: ofwel sta je stil en als je dan al parking hebt gevonden, is het een race tegen de klok om op tijd terug te zijn. Ik doe dit nu sedert september en ik weet niet wie er mij van gedacht zal doen veranderen…” Hetzelfde zal gelden voor de bewoners dorpen ten westen van Diksmuide, maar dan voor Nieuwpoort en Veurne.

Laten we duidelijk zijn dat bepaalde dossiers boven de hoofden van het beleid worden beslist, maar anderzijds heeft het geen zin om een beleid te voeren, dat enkel maar één doel voor ogen heeft. Onze stad beschikt over zoveel troeven, die in het gedrang komen omdat het stappenplan een hindernissenloop is geworden. Ten slotte geloof ik niet in slechte wil. Elke politieker heeft het beste voor om van Diksmuide iets moois te maken, maar expertise is een onontbeerlijk gegeven. Een kleine stad als Diksmuide beschikt over beperkte middelen. Creatief zijn zonder dure studies vormt de basis van een succesvol (kleinhandels)verhaal. Om dit te bereiken, moet je de contouren van de partijkleur soms eens (durven) verlaten in het belang van onze (klein)kinderen. Laten we met veel goede wil 2017 inzetten.

Claude Vindevogel
Voorzitter Idee 2006 – OCMW-raadslid

Het werd maandag al door mij aangehaald in de gemeenteraad. Het is een kwakkel als zou de kleinhandel in Diksmuide er op achteruit gegaan zijn door het nieuwe parkeerregime. Ondanks dit parkeersysteem deden 93 handelaars mee in 2016 ten opzichte van 86 in 2015. De Carrefour, andere jaren goed voor 37.000 lotjes, deed dit jaar niet mee. Ondanks de werken in de Generaal Baron Jacquesstraat werden 253.000 lotjes verkocht. Wordt het cijfer van de Carrefour hier bij geteld dan zitten we aan 290.000 lotjes in 2016 tegenover 287.000 lotjes in 2015. Beweren dat Diksmuidelingen het commerciële centrum mijden omdat ze de wagen niet meer kwijt kunnen en naar Koekelare, Nieuwpoort of Veurne (in die 3 gemeenten is er toevallig ook blauwe zone) zouden gaan winkelen is dus larie. Diksmuide gaat zelfs in tegen de nationale tendens, waarbij kleinhandel enkele percenten achteruit boert onder druk van de e-commerce. Eenmaal de Generaal Baron Jacquesstraat en de Grote Markt heraangelegd zijn, zal de verhoogde aantrekkelijkheid ongetwijfeld de kleinhandel des te meer ten goede komen. Gratis parkeren en afdoende rotatie zijn naast belevingswaarde 2 essentiële bestanddelen voor een succesvol kleinhandelsverhaal.

Kurt Vanlerberghe
eerste schepen stad Diksmuide

Met argusogen lees ik hier dat er met de laatste eindejaarsactie 3 % meer loten verkocht werden dan het jaar er voor. Een korte opzoeking leerde me dat met de eindejaaractie van 2015 ongeveer 287.000 loten verkocht werden onder 86 handelaars en er met de laatste eindejaarsactie ongeveer 253.000 loten verkocht werden onder 93 handelaars wat maakt dat er heden 2.720 loten verkocht werden per handelaar en het jaar er voor 3.327 wat een daling maakt van meer dan 18%. Dergelijk cijfer is schrijnend en duidelijk zichtbaar sinds het nieuw parkeersysteem aan de bijna lege voetpaden. Iemand die de problemen in Diksmuide ontkent of minimaliseert is volledig wereldvreemd en duidelijk niet meer van deze planeet.
Ik raad de coalitieleden oa. eens aan om rond 10 uur hun wagen(proberen) achter te laten op de parking aan het station met de bedoeling de trein van 10.13u te nemen. En rond 18 u.in de duisternis hun wagen terug te zoeken laverend tussen de putten en opgepast voor het struikelen over de pas aangelegde balken die er aangebracht zijn om hier nog meer wagens te kunnen proppen. Dan op de parking in file aanschuiven voor de andere file in de Esenweg. Mensen die richting Vladslo of Esen heen willen moeten eerst nog rechts in de file mee vooraleer te kunnen terugkeren. Diksmuide op zijn best en een duidelijk bewijs hoe hoog m’n veiligheid in z’n vaandel draagt. Wie zal hier zijn wagen achter laten om in Diksmuide te komen winkelen?
Ik denk dat de mensen die de hoogste opcentiemen van de ganse regio betalen toch een betere randparking verdienen.
Tevens het is nog altijd druk verkeer in de centrumstraten,eenrichtingsverkeer in straten als Bortierlaan, Stationsstraat, Kiekenstraat, Wilgendijk, westkant v.d.markt, Schoolplein enz. zou voor een veel betere doorstroming zorgen en meer plaats maken voor de fietsers. Met een ambitieus bestuur al jaren verwezenlijkt.
Fietsen langs de Kleine en Grote Dijk is meer dan gevaarlijk en eveneens het kruispunt Reuzemolenstraat -Schoolplein is enorm gevaarlijk.
Er is nog veel werk voor de boeg voor deze coalitie, helaas prestigieuze projecten, afgewerkt in 2018, primeren…

Johny Hemelsoen