Diksmuide herziet haar mobiliteitsplan. Belangrijke factor daarbij wordt de ingebruikname van de zuidwestelijke omleidingsweg in de loop van 2029. Voor mobiliteitsschepen Kurt Vanlerberghe (Actie!/Vooruit) is het uitkijken hoe de verkeersstromen door het centrum zullen lopen in 2030 en hoe zowel de omleidingsweg rond Pervijze als de noordwestelijke omleidingsweg tussen Kaaskerke en de Oostendestraat dit nog kunnen verbeteren. Vanuit het Vlaams Gewest kwam alvast de suggestie om nu reeds een haalbaarheidsstudie te maken voor dit tweede deel van de ring. Diksmuide wil hierop inspelen en wil in eerste instantie het standpunt van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) kennen.
Het noordwestelijk deel van Diksmuides omleidingsweg zou vertrekken aan het eindpunt van het zuidwestelijk deel in Kaaskerke ter hoogte van het rondpunt bij de Delhaize-vestiging. Via een bijkomende brug over de IJzer zou deze via de groene vlakte van Beerstblote (foto) het verkeer naar de Oostendestraat tussen Diksmuide en Beerst kunnen leiden.
Tijdens de vorige bestuursperiode had gemeenteraadslid Thierry Hardy (Vooruit) nog aan de alarmbel getrokken omdat in de regionale mobiliteitsplannen zowel dit deel van de omleidingsweg als de bypass voor Pervijze verdwenen waren. Omdat men hiermee het zwaar verkeer uit zowel het centrum als uit de dorpskern van Pervijze kon halen, vroeg de Diksmuidse gemeenteraad toen uitzonderlijk unaniem beide wegen terug op te nemen in de definitieve versies van de regionale mobiliteitsplannen.
Nu neemt Diksmuide dit niet alleen mee in de herziening van haar eigen mobiliteitsplan, ze wil ook de haalbaarheid ervan onderzoeken in samenwerking met AWV gezien de financiële gevolgen voor het Vlaams Gewest zijn. Zonder hun groen licht zal Diksmuide immers wellicht een kruis mogen maken over dit tweede deel van de ring.
In haar beleidsplan voorziet Diksmuide ook een duurzamer, veilig en leefbaar mobiliteitsplan. Concreet wil ze meer toezien op de snelheid in zones 30 of 50 via de uitbreiding van trajectcontroles en de hieraan gekoppelde GAS-boetes. Ook het parkeerbeleid wordt meer onder de loep genomen door met slimme technologie en sensoren de rotatiegraad in de blauwe zone in het algemeen en bij de shop&go-plaatsen in het bijzonder op te volgen.
Tenslotte wil mobiliteitsschepen Kurt Vanlerberghe nog nieuwe fietstracés in kaart brengen. Hij denkt daarbij aan het spoorwegtracé tussen het station en Kaaskerke via een fietsbrug over de IJzer, het tracé tussen Lettenburg en Lampernisse, langs de IJzer naar IJzerboomgaard en het traject Oude Barriere – rondpunt Kaaskerke. Deze moeten zorgen voor veilige fietsverbindingen tussen woonkernen. Omdat men hiervoor afhankelijk is van subsidiëring van hogere overheden, wil Diksmuide zelf deze plannen tijdig uitwerken.
En Diksmuide wil het gebruik van de fiets ook verder stimuleren met meer fietsstallingen aan ontmoetingscentra en publieke pleinen, laadinfrastructuur voor elektrische fietsen en fietskluizen op strategische locaties. (DLD)